城市快速轨道交通4走近上海磁悬浮万芳

城市快速轨道交通（4、走近上海磁悬浮）

羊年新春，上海市民的交谈中又多了一个话题：朋友，你悬了吗？当世界上第一条商业化的磁悬浮示范运营线在这里建成通车，当人们终于能走近这谜一般的磁浮列车，体验风驰电掣的感觉，中国现代轨道交通追踪当今世界前沿科技，实现了精彩的跨越。 第四篇： 全长30公里的上海磁悬浮示范运营线，把上海地铁二号线与浦东国际机场紧紧的连在一起。 磁浮列车从平稳起步到加速至200公里，仅用了20秒钟。尽管线路设计有许多弯道，但乘坐时并没有晃来晃去的感觉。不到4分钟，列车就跑到了430公里的设计时速。御风飞驰的磁浮列车宛如一支利箭，沿着“工”字型的轨道向着浦东机场射去。 试验结果表明：由于磁浮列车采用分段供电方式，它在时速400公里时，能源消耗略高于时速300公里的轮轨铁路；当它以200公里的速度进入市区时，比速度低于100公里的轻轨列车更安静；列车环抱在轨道之上，不会发生脱轨现象；即使在外部系统停电的情况下，车内蓄电池也能让高速运行的列车平稳的停下来。它产生的磁场干扰远远低于电视机的辐射量。高速、安全、舒适的“地面飞行器”，给人们带来了全新的交通感受。 其实，上海磁浮列车并不神秘：它是利用了常规电磁铁与一般铁性物质相互吸引的原理。悬浮磁铁将车辆向上吸往轨道，导向磁铁则在两侧保证列车的行驶轨迹，列车与轨道梁之间始终保持10厘米的距离。磁浮列车依靠大功率的同步长定子直线电机驱动，列车上的悬浮磁铁相当于电动机的转子，当输入三相电流，就会产生直线移动磁场推动列车运行。 磁悬浮技术突破了车轮的局限，实现了轨道交通技术领域设计理念的革命。而中国仅用两年时间，就让这项世界尖端科技应用于商业运行，关键在于我国掌握了磁悬浮的核心技术之一，轨道梁的设计和制造技术。 王长留：“上海磁悬浮采用了德国常导型的技术体系。这个体系的线路及轨道梁受力体系复杂、制造精度高。它的制造难度可以用一句形象的话来说：就是让土木工程师制造一台长达30公里的直线电机。” 驱动磁浮列车“飞”起来的核心设备，就安装在这看似普通的混凝土轨道梁里面，定子铁芯的组装精度误差不能超过0.6毫米。全线一千多种规格的2500多片轨道梁，所有的平面误差不能超过正负2毫米，我国的科研技术人员按照一比一的实物比例，进行了数以百万次的设计、论证和试验，终于把重达180多吨的轨道梁，制造成可以与电子产品媲美的钢筋混凝土的顶级产品。中国，从此占据了磁浮列车这一关键技术的世界制高点，培养锻炼了一支高素质的轨道交通科研和建设的人才队伍。 当世界的目光聚焦中国，当出行路径和出行方式选择的多元化让中国的老百姓体验到生活质量的变化，刚刚起步的中国城市轨道交通将开启崭新的一页。依靠科技进步，发展以城市轨道交通为骨干、多种公交方式相互配合、市区与对外交通紧密衔接的一体化的城市交通新体系，为推进中国的城市化进程，为中国全面建设小康社会的宏伟目标——推波助澜！查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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