联合研发、扩大出口难倒自主品牌车企种植
联合研发、扩大出口难倒自主品牌车企
自主品牌车企近期创造又一新纪录:2月车市,自主品牌市场占有率达31%。
但这并不意味着自主品牌车企的发展一路畅通。在刚刚结束的两会上,有感于多年来发展历经坎坷,汽车界代表委员们谈论的 自主品牌议题 更加细化。在全球金融危机的大背景下,技术研发和出口这两个难题迫切需要解决方案。
联合研发难
地方利益难协调
目前,不仅中央的企业研发电动车,地方企业、民营企业也纷纷投入研发电动车。这会不会造成资源、资金的浪费?能否由国家牵头组织一家电动车研发机构,模仿 大飞机 的研发模式?两会期间有代表提出这样的设想。
记者近日就这一设想采访企业负责人以及行业内专家,持 不可行 观点的人占了大多数。
共同研发是不可能的。 《新能源汽车》执行主编吴憩棠3月16日接受记者采访时表示, 目前,国家连电动车的研发标准还统一不了。各个企业都有自己研发的动力系统,采用的蓄电池技术也不同,很难统一。 吴憩棠进一步分析, 现在,汽车企业间的兼并重组都很困难,何谈共同研发?原因一样 地方利益。 即使是基本的技术研发,吴憩棠认为 也不可行 , 借鉴国外的汽车产业发展,也没有这样国家主持的统一模式。
在电动车技术方面有优势的比亚迪汽车负责人对记者表示, 在新能源技术方面,比亚迪在电池领域、电机系统、整车制造实现了企业内部的技术整合,整合的效果更好。
长城汽车则对联合技术研发持高度赞同。其宣传部商部长对记者表示: 好处是集中各方资源、专家进行基础性研发,不需各家再从头做起。可以按照入股的比例,享受研发的成果。例如长城汽车的发动机技术好,就可以在发动机这块不入股。而在操控系统方面需要提升,入股比例就可以多一些。
扩大出口难
需政府多扶持
当前,自主品牌车企面临出口困境,1月出口销量同比下滑64%,在重要的海外市场俄罗斯几乎全军覆没。企业们只有想尽办法,多辟生路。
我们最近签订了一个国外政府的采购大单,一下就能出口3000多辆车。 长城汽车商部长对记者说, 巩固传统市场,开拓新兴市场 要解决的问题很多,也很复杂,呼吁政府对企业多多扶持。
首要的扶持是帮助解决 产品认证标准 的通用问题。目前,我国政府的产品认证标准与国际标准不能协同,产品出口不得不经过繁琐的重新认证手续。
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