上海地铁不可能实现全天候运营万芳

上海地铁不可能实现全天候运营

“每天莘庄方向的末班车都座无虚席、很拥挤”，昨晚7时，人民广场地铁站的工作人员正在维持秩序。家住莘庄的郑鎏庆此时已坐上了地铁准备回家，“末班车结束时间比较早，每天我都不得不提早准备”。在郑鎏庆看来，地铁结束运营的时间最好能推迟到12点。

这些声音最近被汇集到了上海市政协委员的提案中，上海市政协委员雷国芬、查蓓莉日前递交提案《建议地铁、轨道延缓末班车运营时间并增开夜间列车》，建议增开夜间列车每半小时或一小时一班，在目前暂时难以做到的情况下，委员们提议在节假日延长运营时间。

对委员们的提议，上海市城市交通管理局日前在回复中表示，三号线、五号线已有延长计划，一二号线目前难以延长。

据了解，上海目前投入运营的四条轨道交通线路中，一、二号线末班车在22：30~23：00，三号线末班车在21：00~21：30，五号线末班车在20：00左右；三号线运营时间为16~17小时，停运时间为7小时左右；五号线运营时间为13~14小时，停运时间10小时左右。其中，上海地铁一号线运营时间实施已多年未作改变，其运营时间为清晨5点多至晚上11时左右。

但随着城市建设的高速发展，近几年来一号线沿线的情况已发生了很大的变化，上海市政协委员费成康在提案《尽快延长一号线晚间的运行时间》中指出，自漕宝路直至莘庄，沿途新建的商品房层层叠叠，“这些居民在晚间进入市中心的主要通道就是地铁”。

对市民和委员们建议延长地铁营运时间，上海市轨道交通处办公室副主任黄伟春在接受采访时表示，一号线目前运营时间是18到19个小时，“符合国际上惯例”，在现有车辆的条件下也基本上到了“极限”。不同的是，上海早上开始运营的时间早，不像国外，加上轨道交通的线路本身需要每天检修的特殊性，“在目前条件下，难以延长一号线晚间运营时间”。

据介绍，轨道交通结束运营后，必须保证有充足的时间，需要对已运营一天的列车进行必要的检查、维护和保养，以保证列车在第二天能够正常开行，同时，工务人员还要对运营一天的轨道线路、供电触网进行检查和维修。“为了保证车辆的双周检和月检，我们只能把早晚高峰的时间也利用起来。”上海地铁运营公司车辆分公司负责人忻晓安说，当天列入检修的车辆在9时半退出高峰运营以后，马上在10时准时开到梅陇基地，在下午3时半投入正线的晚高峰运营中。目前，一号线北延伸段的3列庞巴迪车还处于调试阶段，一旦北延伸段通车，维修厂的检修任务将更重。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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